,将带来哪些改变蔚来重来

NIO Power 独立、裁员、终身免费换电池、改造线下[xiàn xià]渠道[qú dào]体系[tǐ xì],蔚来在售出2万辆汽车之际快刀改革,重新上路

8月22日下午,蔚来创始人、董事长兼CEO蔚来发表内部信,承认因为行业和公司形势发生重大变化,确认公司将在9月底前再裁员1200人,调整后公司的人员规模在7500人左右。

两天后蔚来宣布,针对ES8和ES6的首任车主,自驾前往任意营运中的换电站可提供终身免费换电服务[fú wù],成为全球首家针对个人用户[yòng hù]提供免费换电服务的整车企业。

三天抛出两个重磅,蔚来快刀斩乱麻、开启一个[yí gè]新阶段的意味明显。

这可以看做成立不到5年的蔚来对自己的一次反思和纠偏。尽管有外部环境聚变的原因,但这家从零开始飞速奔跑的新车企在狂飙突进的过程中犯过的错误,以及某一阶段合适现在已经不再合适的做法,都到了做一个了断的时候。

牵牛要牵牛鼻子。

蔚来成立至今最突出的成就是蔚来中心[zhōng xīn]在公开信里说的“我们在高端智能电动汽车市场初步树立了市场地位”——“截至7月底,ES8以近50万元的均价已经交付18641辆,不仅在中国高端智能电动SUV市场中同期销量排名第一,在大多数一线城市[chéng shì]和传统高端六座七座SUV相比同期销量也排名第一。”

高端是把双刃剑,导致成本居高不下。蔚来的发布会、长安街蔚来中心、服务模式、员工薪酬福利一直被外界冠以“天价”、“花钱大手大脚”的标签,在整个行业市场萎缩、资金收紧的情况下,做减法、适度收缩与调整是所有企业的必选题。

减哪些、不减哪些很重要。

有信息显示,此次裁员主要集中在人力资源、法务、财务等运营支持性部门,对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。

被优化的业务板块有FE蔚来车队。蔚来在下赛季为车队引入了新的战略投资人力盛赛车,蔚来通过车队冠名的形式参与。

另一个重大变化是,蔚来改变了以蔚来中心为主要线下用户触点的模式,未来线下门店将由蔚来中心、蔚来空间[kōng jiān]、交付中心、蔚来服务中心、授权服务中心等不同形式组成,各有职能分工,总的思路是化整为零,离用户更近,以更灵活的方式满足用户需求。

24日,蔚来联合创始人、总裁秦力洪与部分行业媒体深入沟通,第一次对外公开了上述线下渠道的变化,以及一些从未披露的信息。

渠道之变

截至目前,蔚来在全国16个城市拥有19家蔚来中心(NIO House),其特点是位置在城市核心区,面积大、配置齐全、功能[gōng néng]齐全,相应地,成本高昂。

目前已有的另一种渠道形式是蔚来空间(NIO Space),在全国已开设近30家,它会成为未来蔚来线下更主流的模式与用户接触。目前计划今年年底前开设100家以上。

上图中的蔚来空间位于长安街延长线上、东四环内的华贸中心(北京蔚来中心位于长安街与东单大街交汇处),面积200平米(北京蔚来中心面积3000平米),同样具有展示、接待、销售、延展增值功能,与蔚来中心相比只缺少社区运营功能。

秦力洪强调:“这不是心血来潮,这是一个早就布局在做的事了。”

“用房地产的专业术语来讲4S[4S]店是什么?在房地产的角度来看,是你需要在城市中心有8亩以上的地,当中有1/3是符合城市中心定位的商务和销售空间,有2/3是根本就不配待在这里的车间和仓库。”曾担任龙湖地产执行董事的秦力洪从地产角度思考传统汽车渠道的问题。

解决方案是在4S店中间切一刀,把应该归属于城市属性的展厅和接待放到城市最好的地方,让本来该属于远郊的仓库和车间属性放到远郊。

车主不方便怎么办?提供代取送的服务。“我们相信坐在那里看别人修车并不是用户的真实需求。如果我们做出一个让你放心的体系,你不用蹲在那儿看别人修车。”

相比蔚来中心,蔚来空间面积更小,取消了活动场所和对应的社区运营功能。蔚来空间大部分在100-200平米之间,蔚来中心都在600-800平米或者更大。

蔚来空间以外,蔚来还有更多形式的线下渠道组合计划,以实现不同功能,如上图。

可以看出,蔚来中心、蔚来空间以销售为主,其他渠道形式以服务为主,等于把4S店的功能化整为零,还有延伸。

蔚来直营服务中心和授权服务中心都是以修车为主。蔚来已经发展出一批授权服务中心,例如北京四惠桥的惠通陆华4S店有一个单独车间是专修蔚来的。这种现成土地、服务能力的合作再利用对双方都有利。

功能部分的“延展增值”就是传统4S店的平行业务,上牌、上保险、贴膜、美容、改装、卖脚垫等;社区运营就是给用户搞聚会、做活动。

蔚来一直把服务看做自己安身立命之本,在NIO Power业务独立后,服务领域需要最大改造的就是线下渠道体系,尤其是渠道体系的降本增效。

秦力洪在沟通会上透露了一组数字:蔚来从成立到现在共支出260多亿元,研发占到90多亿元;目前有4200多项专利,其中超过一半在申报过程中,已经拿到手的专利接近2000项,与换电体系相关的专利接近500项。

这些投入和专利数能一定程度说明7月31日J.D.Power发布的中国新能源汽车体验研究报告中,ES8的新车质量总体第一、大中型纯电动细分市场第一。产品和品牌领域蔚来已有先发优势,按部就班即可。

更多的创新空间还是在服务领域,就像ES8和ES6的终身免费换电给所有车主一个惊喜、给行业一个惊诧,这种创新能否持续?我们期待蔚来去证明。